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新能源汽車電池高低溫試驗(yàn)機(jī) 液冷機(jī)應(yīng)用在新能源汽車的多個(gè)領(lǐng)域，本森智能公司可以根據(jù)實(shí)際需求開(kāi)發(fā)不同的產(chǎn)品，新能源汽車電池冷熱沖擊測(cè)試機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)高低溫測(cè)試機(jī)，控溫范圍-60℃至120℃。 動(dòng)力電池液冷系統(tǒng)測(cè)試包含三大部分：充放電裝置、溫濕度環(huán)境試驗(yàn)箱以及本項(xiàng)目所需要的冷水機(jī)——加熱制冷溫控系統(tǒng)。冷水機(jī)設(shè)計(jì)需要較高的溫度范圍，能夠?qū)崿F(xiàn)快速升、降溫試驗(yàn)，縮短整個(gè)液冷系統(tǒng)測(cè)試的周期。與市場(chǎng)常規(guī)冷水機(jī)相比，可以實(shí)現(xiàn)恒流輸出、液冷系統(tǒng)進(jìn)出液口的溫度和壓力測(cè)量。同時(shí)，冷水機(jī)的設(shè)計(jì)需要開(kāi)放通信協(xié)議，便于與充放電裝置、溫濕度環(huán)境試驗(yàn)箱等設(shè)備通過(guò)PC端管理軟件，進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。此外，還要滿足儀器設(shè)備對(duì)節(jié)能、環(huán)保、安全、質(zhì)量等方面的要求。
由于車輛空間有限，電池工作中產(chǎn)生的熱量累積，會(huì)造成各處溫度不均勻從而影響電池單體的一致性。從而降低電池充放電循環(huán)效率，影響電池的功率和能量發(fā)揮，嚴(yán)重時(shí)還將導(dǎo)致熱失控，影響系統(tǒng)安全性與可靠性。為了使電池組發(fā)揮較佳的性能和壽命，需要對(duì)電池進(jìn)行熱管理，將電池包溫度控制在合理的范圍內(nèi)。
電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是應(yīng)對(duì)電池的熱相關(guān)問(wèn)題，保證動(dòng)力電池使用性能、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一。熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：在電池溫度較高時(shí)進(jìn)行有效散熱，防止產(chǎn)生熱失控事故；在電池溫度較低時(shí)進(jìn)行預(yù)熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；減小電池組內(nèi)的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置處電池過(guò)快衰減，降低電池組整體壽命。
電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對(duì)電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要。風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱的對(duì)流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強(qiáng)制冷卻(利用風(fēng)機(jī)等)。液體冷卻技術(shù)通過(guò)液體對(duì)流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對(duì)降低較高溫度、提升電池組溫度場(chǎng)一致性的效果顯著，同時(shí)，熱管理系統(tǒng)的體積也相對(duì)較小。直冷(制冷劑直接冷卻)利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速高效地將電池系統(tǒng)的熱量帶走，從完成對(duì)電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè)。
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